Сообщений в теме: 13

[ШОРТ]

Поломка в пути
Даже новый автомобиль иногда ломается. Ведь в дороге может произойти все, что угодно. А по закону подлости (он же "закон Мерфи") неисправность всегда происходит в самый неподходящий момент. Да и какой момент можно назвать "подходящим" для поломки автомобиля?

Что нужно возить с собой?

Большинство автолюбителей впадает в две крайности. Первая крайность - это пустой багажник. В лучшем случае в багажнике есть запаска, домкрат и баллонный ключ. Ни ключей, ни отвертки, ни изоленты. А зачем? Водитель аргументирует это тем, что он сам не ремонтирует автомобиль, все делают механики на СТО. Если автомобиль заглох и не может самостоятельно продолжить движение, такой водитель звонит на СТО и вызывает техподдержку или же вызывает эвакуатор, который перевозит его автомобиль на СТО. В итоге теряется масса времени: не нужно надеяться, что эвакуатор доберется раньше, чем через 2 часа, плюс часа 2 понадобится, чтобы доставить вашу машину на СТО. Почему два часа? Учитывая наши пробки, а также то, что все эвакуаторы в данный момент могут быть заняты, 2 часа - это еще очень хорошо. Можно и полдня простоять. Итак, в лучшем случае 2 часа ждем эвакуатор, еще 2 часа ждем, пока машину отвезут на СТО. На СТО, если вы не VIP-клиент, нужно подождать еще минимум час, а если вы попали на СТО в конце дня, то машину можно будет забрать только на следующее утро. Не забудьте, что эвакуатор тоже стоит недешево. А причина поломки может оказаться весьма банальной - например, вышел из строя какой-нибудь предохранитель, что иногда случается в современных, напичканных электроникой машинах. Потратив 15 минут, вы бы могли устранить неисправность самостоятельно, но в результате потратили целый день.

Вторая крайность - полностью забитый всеми возможными запчастями багажник. В нем можно найти все (что не в каждом автомагазине найдешь) - от свечи зажигания до генератора. Наверное, такому водителю проще было бы купить прицеп и на нем возить в сборе второй автомобиль!

Давайте определим минимальный набор запчастей, который следует всегда возить с собой, даже если вы девушка и сами не собираетесь вообще ничего делать. Если под руками будет необходимый минимум инструментов, в крайнем случае, можно попросить кого-то помочь вам. Итак, огласим список:

o комплект предохранителей (они бывают разными, поэтому перед покупкой нужно убедиться, что куплены предохранители, которые используются именно в вашем автомобиле);

- изолента и скотч;
- две свечи зажигания (тоже бывают разными, поэтому нужно купить те, которые подходят вашему двигателю);
- лампочку для фары;
- несколько лампочек для задних фонарей (чаще всего выходят из строя лампочки задних поворотов - даже не знаю, почему так).

Приведенные "запчасти" легко поместятся в бардачке и не займут много места. Если кто-то смеется, мол, зачем вам на "Мерседесе" запасные свечи, не обращайте внимания. Ведь даже фирменная свеча может выйти из строя, а если это случится ночью и за пределами города... Вот тогда и вспомните мой совет, только потом не забудьте рассказать об этом тому, кто над вами смеялся. Если даже свечи никогда вам не пригодятся, вы сэкономите при очередной замене - ведь у вас уже есть запас.

В багажник нужно положить комплект инструментов, запаску, домкрат, баллонный ключ и, желательно, компрессор для накачки шин. Если ваш мотор обладает повышенным масляным "аппетитом", лучше захватить 1 литр масла. Никогда не помешают литр или даже два охлаждающей жидкости, а также литр жидкости для. стеклоомывателя. Учитывая, что 1 литр жидкости стеклоомывателя можно разбавить 2 литрами дистиллированной воды и, в случае непогоды, 3 литров (литр жидкости и 2 воды) вам вполне хватит. Никогда не помешает баллончик жидкости WD-40 - она очень пригодится ближайшему мастеру, который будет ремонтировать вашу машину. Вот вроде бы все.

[ШОРТ]

Порядок действий
Во-первых, принять в правый ряд или остановиться на обочине, включив "аварийку". Если автомобиль заглох прямо на дороге, а оттащить на обочину вы его физически не можете, попросите кого-нибудь помочь вам. Если рядом есть инспектор ГИБДД, попросите его - не стесняйтесь, это его обязанность. Помню, как-то ночью начался ливень, а у меня отказали дворники, так мне помог как раз инспектор ГАИ - ремонтировал машинку я сам, а он держал фонарик, чтобы я видел, что я делаю. И на том спасибо - без него я бы мог простоять под дождем намного дольше.

Не спешите вызывать эвакуатор. Возможно, рядом есть кто-то, кто сможет вам помочь. Если никого нет, можете позвонить в техпомощь. Если хотите сэкономить на эвакуаторе, всегда возите с собой буксировочный трос. Его можно положить сверху на запаску и прикрыть ковролином - в багажнике его видно не будет и он не будет вам мешать. А когда он вам все-таки понадобится, вы можете попросить кого-нибудь (например, таксиста) отбуксировать вас до ближайшей СТО. Поверьте, это будет намного дешевле, чем вызывать эвакуатор.

[ШОРТ]

Неисправности
Во время движения неожиданно заглох двигатель

Включите «аварийку» и начните торможение. На педаль тормоза нужно давить сильнее, поскольку усилитель тормозов работает от двигателя, который сейчас заглох. Остановитесь и попробуйте запустить двигатель. Запуск двигателя на ходу может стать причиной выхода из строя дорогого ЭБУ двигателя. Если двигатель нормально запускается и не глохнет, давайте подумаем, что могло стать причиной такого странного поведения. Если двигатель заглох, когда вы трогались с места, вполне вероятно, что вы просто неправильно выжали сцепление. Если же это произошло во время движения, вот наиболее вероятные причины:

• закончился бензин;
• пора менять топливный фильтр;
• пора чистить сеточку бензонасоса;
• возможно, одна из форсунок требует замены;
• бензонасос «на подходе»;
• ошибка блока управления двигателем.

Если вашему автомобилю нет еще 5 лет и в баке достаточно бензина (более 10 литров), вероятнее всего, пора поменять топливный фильтр и почистить сетку бензонасоса. Стоит это недорого и данную операцию смогут выполнить на любой СТО. Хуже, если барахлит одна из форсунок. Тогда ее нужно заменить. На СТО на специальном стенде смогут определить производительность ва¬ших форсунок. Если есть деньги, можно заменить все форсунки (довольно дорого). Еще дороже (хотя в некоторых случаях дешевле — все зависит от типа вашей машины) стоит замена бензо¬насоса. Намного хуже, если произошла ошибка блока управления двигателем — с этой проблемой лучше обратиться к дилеру, поскольку только на сертифицированной СТО вам смогут оказать квалифицированную помощь. С этим шутить не стоит.

Если вы не хотите, чтобы ваш бензонасос вышел из строя, не заправляйтесь на сомнительных АЗС и следите за тем, чтобы в баке всегда было не менее 10 литров бензина.

Двигатель заглох во время движения и больше не запускается

Если в баке есть бензин, то причина может быть или в топливном насосе или в системе зажигания. И в первом и во втором случае, ско¬рее всего, придется обратиться за помощью на ближайшую СТО.

После въезда в лужу появился довольно громкий писк

Ничего страшного в этом нет — просто вода попала на ремень генератора или гидроусилителя — от этого и писк. Постарайтесь больше не въезжать в лужу на большой скорости, ремень просохнет и перестанет пищать.

На светофоре вам сообщают, что у вас не работают стоп-сигналы или указатели поворотов

На скорость движения это, как говорится, не влияет. Но лучше остановиться и устранить неисправность. Ведь стоп-сигналы и указатели поворотов информируют других участников движения о ваших маневрах. Если вовремя вы не устранить эту, казалось бы, мелкую неисправность, рано или поздно придется заниматься ре¬монтом кузова. Для замены вам понадобятся предохранители и лампочки. Перед этим желательно ознакомиться с руководством по вашему автомобилю, чтобы знать, где у вас находится блок пре¬дохранителей, и какой предохранить для чего используется. А возможно, причина просто в перегоревшей лампочке.

[ШОРТ]

Правила буксировки
«Галстуком» называют буксировочный трос. Езда на тросе тре¬бует определенных навыков, которые вам рано или поздно придется получить. Через это прошел каждый водитель — хоть раз в жизни, но это было у всех. Так что не вы первый, не вы последний.

Начнем с того, что вы должны напомнить водителю, который будет буксировать ваш автомобиль следующее:

• Если у вас автомобиль с МКПП.то буксировать его можно со скоростью не более 50 км/ч на расстояние не дальше 100 км. Если надо отбуксировать автомобиль на большее расстояние, нужно демонтировать карданный вал или полуоси (для переднеприводных автомобилей). Если это невозможно, тогда лучше вызвать эвакуатор — так вы сэкономите больше, чем потом, когда придется ремонтировать половину автомобиля.
• Если у вас автомобиль с АКПП, то буксировать его можно со скоростью не более 50 км/ч на расстояние не дальше 50 км, иначе можно угробить дорогую АКПП. Если расстояние превышает (хоть на 5 км) вышеуказанное, лучше вызвать эвакуатор.
• Водителю, который будет вас буксировать, нужно вклю¬чить ближний свет, а вам — «аварийку».

Буксировать автомобиль можно только на нейтральной пере¬даче (в случае с АКПП селектор нужно установить в положение К).

При буксировке автомобиля нужно быть крайне вниматель¬ным и заранее приготовиться к тому, что управлять автомобилем будет намного тяжелее, поскольку у вас не работает ни гидроуси¬литель, ни усилитель тормозов. Крутить руль придется сильнее, а педаль тормоза нужно будет нажимать «до пола».

СОВЕТ МЕХАНИКА

Как правильно менять колесо? Казалось бы, в этой элементар¬ной операции нет ничего сложного. Однако повреждения кузова автомобиля, а иногда и полученные водителем травмы свидетель¬ствуют об обратном. Итак, разберемся, как правильно менять ко¬лесо. Автомобиль нужно поставить на первую передачу и затянуть ручник до упора. Так машина никуда не укатится. Для подстра¬ховки желательно под колеса с противоположной стороны под¬ложить клинья-упоры. Если их нет, подойдут и обычные кирпичи или камни — все, что найдете в «полевых условиях». Клинья (или камни) нужно обязательно немного дослать молотком, иначе они не будут надежно удерживать автомобиль от перемещения. После этого достаньте запаску и домкрат. Ослабьте болты поврежден¬ного колеса. Затем приподнимите автомобиль домкратом. Домкрат нужно закрепить так, чтобы он никуда не «уехал», иначе это может закончиться повреждением кузова или травмой. Открутите болты поврежденного колеса и снимите его. После этого установите за¬пасное колесо, наживите его, затяните ключом несколько болтов и опустите машину на землю, не забыв после этого подтянуть осталь¬ные болты. Все — колесо заменили. Успех буксировки зависит от умения и согласованности действий обоих водителей. Случается и такое, что в конце поездки нужно ремонтировать уже две машины — ту, которую тянули, и ту, которая тянула. Поэтому перед буксировкой нужно договориться, как вы будете сигнализировать друг другу о своих действиях. Вот небольшой пример:

• Все указатели поворотов первого водителя будете дублировать и вы. В этом случае нужно выключить«аварийку» и включить указатель поворота, затем снова включить «аварийку».
• Несколько раз зажженные стоп-сигналы говорят о том, что нужно не спешить и держать трос в натянутом со¬стоянии.
• Если вы хотите остановиться, то поморгайте фарами водителю «тягача».

Пользоваться мобильным телефоном не советую — управлять автомобилем на «галстуке» и так непросто, поэтому не услож¬няйте себе задачу, отвлекаясь на разговор по сотовому.

При буксировке нужно двигаться медленно и равномерно, с плавными ускорениями. Экстренное торможение совершенно недопустимо, это может закончиться ДТП. Поэтому нужно зара¬нее оценивать обстановку впереди.

При движении под уклоном помните, что первым должен на¬чать торможение водитель буксируемого автомобиля. Водитель «тягача» должен подать вам сигнал о начале торможения, после которого вы начнете притормаживать (а не тормозить в пол), а после вас уже начнет торможение водитель «тягача».

И еще: если у вас нет опыта езды на тросе, а у того водителя, ко¬торый будет тянуть ваш автомобиль, нет опыта буксировки, лучше вообще ничего не начинайте, иначе можно разбить обе машины.

[ШОРТ]

Экстренное торможение
На дороге бывают разные ситуации. Иногда, чтобы не попасть в аварию, нужно применить технику экстренного торможения. Подробно данную технику мы рассматривали в первой книге. Сейчас мы только вспомним основные моменты, а также обсудим, что делать, если тормоза вообще вышли из строя.

Экстренное торможение — задача непростая даже для профес¬сионала, не говоря уже об обычном автолюбителе. При экстренном торможении нельзя тормозить «в пол» — этим вы сделаете только хуже. Нужно применить технику импульсного торможения, которая описывалась в первой книге. Если вкратце, то она за¬ключается в том, что нужно несколько раз короткими движени¬ями нажимать на педаль, вместо того, чтобы утопить ее «в пол». Профессиональный водитель способен за 1 секунду делать 4 конт¬ролируемых тормозных импульса. Профессионалы экстра-класса за 1 секунду успевают выполнить до 13 (вы только вдумайтесь в эту цифру) движений управления автомобилем (педали, руль, рычаг КПП, ручник) и во время всего этого еще и тормозить со скоростью 8 импульсов в секунду! Для неподготовленного води¬теля это нереальные цифры.

У обычного водителя в. экстренной ситуации срабатывает «защитный рефлекс» на опасность — резкое торможение «в пол», при котором происходит блокировка колес. Естественно, никто из обычных водителей не оттачивает технику экстренного торможе¬ния. Зачем применять какие-то специальные приемы торможения, которые не подходят для простых ситуаций? Да и не каждому захо¬чется расходовать свое время, тормозные колодки и шины. А зря. Да, импульсное торможение может и не понадобиться в обычных условиях, но освоить его технику нужно ради того единственного раза, когда это действительно будет необходимо.

Многие современные машины оснащены антиблокировоч¬ной системой (ABS), позволяющей посылать до 12 импульсов в секунду. Такая частота не под силу даже некоторым гонщикам. Казалось бы, что еще надо — жмешь педаль тормоза «в пол», а дальше электроника сама обо всем позаботится! Но ABS при всех своих преимуществах, имеет серьезные проблемы. Например, ABS на переднеприводных автомобилях не позволяет сделать прием «газ-тормоз» (торможение левой ногой при сохранении тяги). А такой прием очень важен в условиях скользкой дороги. Если у вас есть время и желание, рекомендую найти профессио¬нала, который обучит вас этому приему.

Вообще ABS предназначена, не для критических ситуаций, а просто как вспомогательное средство — дабы исключить грубую ошибку водителя. В экстремальных ситуациях срабатывание ABS еще более усугубляет обстановку, поскольку:

• Водитель не может определить, где остановится автомобиль при срабатывании ABS, поскольку процессом тор¬можения управляет не водитель, а компьютер.

• Прежде чем начать торможение, ABS тестирует дорогу с целью определения ее скользкости, то есть — никакого торможения вообще нет. Особенно это заметно при тор¬можении на высокой скорости (более 130 км/ч). Это мо¬жет сильно напугать водителя.

• При торможении на дороге с разным покрытием (лед, асфальт, вода, снег) ABS снимает усилия с определенных колес с целью сохранения устойчивости автомобиля или предотвращения заноса. Водитель опять думает, что у него не все в порядке с тормозами. А испуг в дан¬ной ситуации — опасная эмоция, поскольку в состоянии испуга водитель может наделать ошибок.

• ABS не работает на скорости 5 км/ч. Если водитель на такой скорости нажмет тормоз «в пол» (а он его еще и не отпускал с момента экстренного торможения), колеса автомобиля будут заблокированы и автомобиль начнет скольжение. Скольжение на такой скорости увеличи¬вает тормозной путь в среднем на метр (иногда — на полтора). А если на этом расстоянии находится пре¬пятствие, то не миновать столкновения. Непрофессиональным водителям можно дать следующие советы:

• Прижимайтесь плотнее к спинке сидения (желательно пристегнуть ремень безопасности) — так вы быстрее ощутите потерю устойчивости автомобиля.

• Учитесь тормозить импульсно даже в нормальных условиях — тормозить нужно прерывисто, а не постоянным нажатием на педаль тормоза.

• Желательно по ходу торможения переключать передачи вниз — об этом мы тоже писали в первой книге.

• Если у вас АКПП, то на скорости ниже 60 км/ч принудительно включайте вторую передачу.

• Следите за состоянием тормозных колодок, тормозных дисков, уровня тормозной жидкости, а также шинами (не только за протектором, но и за давлением, в шинах).

Теперь давайте разберемся, что делать, если у вас отказали тор¬моза. Начнем с того, что не нужно паниковать. Паника здесь ни к чему. Если вы насмотрелись голливудских фильмов, в которых герои несутся в автомобиле, который стал совершенно неуправляемым и его невозможно остановить, забудьте об этом. Это — кино. На са¬мом деле, даже если полностью отказала тормозная система (что случается очень редко), остановить автомобиль можно.

Вот как надо останавливать автомобиль, у которого отказали тормоза:

• Первым делом уберите ногу с педали газа и включите «аварийку».

• После этого несколько раз до упора нажмите педаль тормоза (нужно несколько раз нажать до упора и отпустить педаль тормоза), при этом нужно контролировать до¬рожную ситуацию, чтобы никто в вас не въехал сзади и чтобы вы, в случае резкого торможения, сами ни в кого не въехали. Если вы едете в транспортном потоке, лучше резко на тормоза не нажимать нажимайте плавно до пола и только один раз. Затем выключите «аварийку», вклю¬чите правый поворот и постарайтесь занять правый ряд. Педаль газа при этом перестраивании даже не пытай¬тесь трогать — автомобиль ведь начнет замедление.

• Когда вы оказались в правом ряду и уверены, что уже можете безопасно резко затормозить, включите «аварийку» и несколько раз резко нажмите на тормоза. Вполне веро¬ятно, что отказал или усилитель тормозов или тормозная система по какой-то причине оказалась «завоздушенной» (стоит задуматься, есть ли у вас враги?). Несколько резких нажатий на педаль поможет привести тормоза в норму (конечно, после остановки лучше вызвать эвакуа¬тор и отправиться прямиком на СТО).

• Если автомобиль не останавливается, перейдите на нижнюю передачу, например, на вторую, затем на первую. Для АКПП нужно переключить селектор передачи из положения D в положение 2. Автомобиль начнет тормо¬жение двигателем, и его скорость будет падать.

• Попробуйте тормозить ручным тормозом (если он работает). Только не нужно затягивать его до упора и ос¬тавлять в фиксированном положении — машину может занести. Ведь наша цель не просто остановить автомо¬биль, а остановить его без повреждений. Поэтому на¬жмите кнопку фиксатора и затяните ручник, сразу же после этого отпустите ручник, потом опять затяните и отпустите. Так вы сможете снизить скорость и даже остановить автомобиль. Хочу заметить, что если у вас отказали тормоза, ручной тормоз все равно будет рабо¬тать, поскольку он не подчиняется общей системе тор¬мозов — у ручного тормоза свои тормозные колодки.

• Если ничего не получается (а ручник не работает), можно попытаться остановить автомобиль путем трения о все¬возможные препятствия. Но в этом случае речь о сохра¬нении автомобиля, уже не идет. Здесь важно сохранить вашу жизнь и жизнь ваших пассажиров. Можно также выключить зажигание и включить первую передачу. Вы «убьете» вашу коробку переключения передач, зато автомобиль остановится.

СОВЕТ ИНСТРУКТОРА

В последнее время появляется все больше и больше перед¬неприводных автомобилей. Если у вас такой автомобиль, вы должны учитывать его конструктивные особенности, которые сильно влияют на управляемость. По сравнению с заднеприводным автомобилем переднеприводной автомобиль имеет лучшую курсовую устойчивость, то есть лучше удерживает прямолинейное движение. Даже по скользкой дороге автомобиль четко держит курс, его не заносит, что может притупить бдительность води¬теля. Расслабившись, очень легко поддаться соблазну увеличить скорость. Но всему есть предел. В критической ситуации возни¬кает явление «легкого (пустого)» руля и незначительное боковое смещение автомобиля: передние колеса уже начинают пробук¬совывать. При пробуксовке передних колес переднеприводной автомобиль становится неуправляемым. Двигаясь по скользкой дороге, нельзя допускать пробуксовки колес.

Но самое опасное ждет вас на повороте: переднеприводной автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по боль¬шему радиусу, чем это задает водитель. Часто автомобиль может выехать на встречную полосу или в кювет. Поэтому очень важно правильно выбрать скорость при прохождении поворота.

В самом повороте нужно держать такую скорость, которая бы обеспечила надежный запас сцепления колес с дорогой. Если же занос все-таки возник, нельзя сбрасывать газ в повороте. Наоборот, нужно плавно увеличить подачу топлива (этим вы увеличите тягу на передних колесах), и одновременно следует откорректировать рулем траекторию автомобиля.

Если возник снос передних колес, нужно сбросить газ до устранения пробуксовки ведущих колеса затем скорректировать траекторию рулем.

Проходить повороты на переднеприводном автомобиле нужно в режиме «натяга», заранее выбрав безопасную скорость и пос¬тепенно увеличивая подачу газа. И еще: все вышесказанное бу¬дет верно, если в шинах установлено правильное давление. Если давление хотя бы в одной шине немного отличается от нормы, переднеприводной автомобиль становится непредсказуемым в скоростных поворотах.

[ШОРТ]

"Подстава"
Правила дорожного движения, как и все остальные правила, пишутся для законопослушных граждан. Поэтому по существую¬щим правилам вы можете быть подставлены «по всем, правилам»! Знание лазеек в существующих законах позволяет матерому зло¬умышленнику подстроить ДТП, причинить кому-то материаль¬ный и моральный ущерб, да еще и получить от этого выгоду.

Как это происходит; самые «популярные» схемы.

Происходит это очень быстро и неожиданно. Просто вам под¬ставляют левый бок или зад, а вы в него въезжаете. В отличие от обычного ДТП, вам специально подставляют «корму» авто так, что вы въезжаете в нее на пару тысяч вечнозеленых долларов. Сейчас мы рассмотрим несколько схем, которые часто используются зло¬умышленниками на дорогах. Предупрежден — значит вооружен!

Схема 1. «Жертва» (вы) двигается по среднему ряду. Справа подкатывает машина-подстава, а слева — машина-провокатор. Обычно «провокатор» — это дорогая машина, с мощным объемом двигателя и профессиональным водителем. Про объем двигателя и водителя вы ничего не знаете, зато видите, что рядом очень дорогая машина, поэтому возможность «контакта» с ней всяким нормаль¬ным водителем отметается на подсознательном уровне. Некоторое время вы так и едете — «провокатор» слева, а «подстава» — справа. Вдруг «провокатор» делает резкий рывок вправо — вроде как объезжает ямку. Вы инстинктивно тоже уходите вправо, дабы избежать столкновения с дорогой машиной. Даже если вы конт¬ролировали расстояние до машины-подставы, это ничего не даст. Злоумышленники действуют согласованно, поэтому в нужный момент машина-подстава неожиданно подвинется к «жертве», ос¬таваясь при этом в пределах своей полосы движения. В результате этого «маневра» вы въезжаете в машину-подставу. По всем пра¬вилам виноваты в ДТП вы, «провокатор» исчезает, его номера не читаются (специально замазаны грязью), свидетелей нет.

Схема 2. Теперь уже «жертва» едет в любом ряду (но не в крайнем правом). Слева к вам подъезжает машина отвлечения. За рулем, как правило, симпатичная девушка, которая спрашивает, как проехать к ближайшей библиотеке (утрирую, конечно). Пока вы общаетесь с девушкой, впередиидущий автомобиль начинает резко тормозить. Заметить это вы не успеваете и въезжаете в ма¬шину-подставу, которая оказывается весьма дорогой и очень лом¬кой. И опять «жертва» попала на несколько тысяч долларов.

Схема 3. В этой схеме отсутствует вспомогательная машина — есть только машина-жертва и машина-подстава. «Подстава» за¬ходит справа сзади, и просто едет и ждет. Ждет, когда «жертва» начнет перестраиваться в правый ряд. По правилам «жертва» включит правый поворот. Подстава даст понять, что пропускает вас в своей ряд, но как только вы начнете перестраиваться вправо, подстава резко ускорится и подставит свой левый бок под ваш пра¬вый. Итог известен, опять виноваты вы. Как правило, такая схема используется в темное время суток, в плохую погоду и с темной машиной «подставы».

Схема 4. Дорогу переходит молодой человек (или девушка), говорящий по телефону. Он проходит рядом с вашим автомоби¬лем и, как бы ненароком, наскакивает на него. То есть со стороны видно, что вы его сбили. Поскольку видимых повреждений у него нет, он отряхивается и говорит вам, что все в порядке, мол, не вол¬нуйтесь, я пойду дальше. Тем временем его коллега снимает все на видеокамеру (обычно мобильного телефона). Вы спокойно уезжаете домой. А завтра к вам приходит милиция с заявлением по факту наезда на пешехода. По закону, если произошел наезд на пешехода, а вы покинули место ДТП, вам светит несколько лет тюрьмы. Потом вам звонит «пострадавший» и требует деньги за то, что он заберет свое заявление. Сумма может быть от несколь¬ких тысяч до нескольких десятков тысяч долларов...

ИНТЕРЕСНО ЗНАТЬ

Кто не хотел в детстве стать космонавтом? Хотели многие, но стали космонавтами единицы. Всем известно, что космонавты в космосе испытывают огромные перегрузки. При старте корабля (и при спуске на Землю) космонавты испытывают перегрузку в 4g. Вам кажется это много? А мне так не кажется. Водитель автомобиля, движущегося со скоростью всего в 55 км/ч, в случае резкой остановки (экстренное торможение) испытывает нагрузку в 10g (!). Оказывается, все мы стали в какой-то мере космонавтами. Любопытно, что дятел, когда пробивает кору дерева, испытывает перегрузку в несколько тысяч д. А скорость его головы достигает 555 метров в секунду (это почти две скорости звука).

От приведенных выше схем защититься довольно просто:

• Схема 1 — данная схема называется «коробочкой», из описания, думаю, понятно почему. Старайтесь не попа¬дать в «коробочки». Если вы видите, что слева и справа идут машины на вашем уровне, и никто не ускоряется и не замедляется, действовать должны вы — резко на¬чните ускорение. Но в этой схеме может быть и тре¬тья машина, которая будет идти впереди вас, и она не даст вам резко ускориться. В этом случае включайте «аварийку» и замедляйтесь в собственной полосе. Злоумышленники поймут, что что-то пошло в разрез и их планом и разъедутся.

• Схема 2 — никогда не нужно отвлекаться. Будь то красивая девушка или просто красивая машина.

• Схема 3 — перестраиваться нужно с ускорением, а не с замедлением. Также чаще меняйте полосу. Учитывая загруженность движения, злоумышленник скорее вы¬берет другую жертву, чем будет гоняться по всему го¬роду за вами.

• Схема 4 — нужно потребовать у этого человека расписку, что он не имеет к вам претензий. Если есть фотоаппарат или мобильный с фото, сфотографируйте его. На всякий случай. Даже если он напишет не свою фамилию, по почерку можно будет установить, кто писал расписку. Тем более что у вас будет его фото.

[ШОРТ]

Машины бандитов
Попробуем вычислить машину бандитов. Она должна быть до¬вольно дорогой, с обслуживанием на фирменном сервисе, но в тоже время машина должна быть довольно крепкой — ведь не менять же ее после каждой аварии. Машина должна быть почтенного возраста — более 10 лет, чтобы в случае промаха можно было найти запчасти на разборке и отремонтировать ее за копейки. Как правило, это старень¬кие «Мерседесы» W124, BMW 5-ой, 7-серии начала 90-х, Audi 100 («сигары»), старенькие «Вольво» 7-й или 8-серии. Это очень креп¬кие машины, да и запчастей для них очень много.

Подставы устраивают обычные бандиты, зачастую связанные с инспекторами ГИБДД и работающие под их прикрытием. Связи у этих бандитов действительно обширные — одного ГИБДД мало, ведь «жертва» может отказаться платить деньги. Тогда потребу¬ются связи в РУБОПе или среди других бандитов. Они довольно опасны, но и на них можно найти управу. Помните, на каждый меч найдется свой щит, правда, и наоборот это правило тоже действует.

[ШОРТ]

Потенциальная жертва
Злоумышленники понимают, что если жертва окажется неплатежеспособной, то начнет искать связи в милиции, привлекать знакомых бандитов. А разборки и. другие осложнения им не нужны, поэтому выбирается такая жертва, которая может расплатиться на месте или в течение нескольких часов.

Поэтому идеальная жертва — водитель законопослушный, скромный и при деньгах, например, какой-нибудь менеджер (его можно узнать по аккуратному костюму и белому или синему во¬ротничку рубашки). Его одежда — стандартная, аккуратная. Само лицо выбрито и ухожено. Машина такая же — чистая, ухоженная, современной модели и не самая крутая. Например, Opel Vectra, Nissan Primera, Maxima, Peugeot 407, VW Passat.

Легкой добычей для бандитов может стать водитель со знаком «У» на стекле. Под такого намного легче подставиться, а, учитывая недостаток опыта водителя, можно все будет «навесить» на него

[ШОРТ]

Как уберечься от «подставы»
Давайте думать от обратного. Раз бандитов привлекает ак¬куратная одежда, то их будет отпугивать не очень аккуратная одежда. Идеально подойдет спортивная одежда и толстая цепь на шее — чтобы ее было видно сквозь стекло и когда вы выходите из машины. А если вы будете еще и небритым, то вообще никто к вам и близко не подойдет — примут за своего.

Конечно, в такие крайности не каждый будет вдаваться, да и, возможно, по долгу службы вам, так одеваться нельзя. Вы можете себе представить офисного менеджера в спортивном костюме и трехдневной щетиной? Или такого же директора солидного пред¬приятия? Ваших потенциальных клиентов это точно будет отпу¬гивать, что нежелательно, поскольку вы будете терять деньги.

Если по роду деятельности вы обязаны одеваться аккуратно, тогда будем отпугивать бандитов машиной. Если у вас будет до¬рогая и престижная машина (например, BMW или Mercedes пос¬ледней модели), не думаю, что кто-то захочет с вами связываться. Во-первых, если человек ездит на такой машине, значит, у него есть большие деньги, а в нашей стране невозможно заработать большие деньги без больших связей. Вот это и отпугнет бандитов. Во-вторых, если машина дорогая, то, наверняка, она будет застрахована. А страховой полис — лучшая защита от «подстав» на дороге. Ведь страховая компания вызовет своих инспекторов ГИБДД, а не «подставных», да еще приедет эксперт, который ви¬дел и не такие подставы. Бандитам это нежелательно, следова¬тельно, к вам они не подойдут.

Если денег на новый BMW у вас нет, можно купить старый — такого возраста (начало-середина 90-х), как и у предполагаемых злоумышленников. На бандитов тип определенной модели тоже производит впечатление.

Вот, что еще отпугивает бандитов:

• Глухо тонированные стекла машины. Непонятно кто за ними скрывается — бандит, оперативник или четырех¬кратный олимпийский чемпион. С другой стороны пом¬ните, что такая тонировка будет привлекать внимание сотрудников ГИБДД.
• Пропуск на лобовом стекле с российским (американским, английским и т.д.) флагом — просто повесьте такой пропуск (его можно изготовить на заказ) — все равно, что там будет написано, главное, чтобы было видно флаг. Тогда бандиты подумают, что вы госу¬дарственный служащий какой-нибудь важной госу¬дарственной организации, и не рискнут с вами связы¬ваться.
• Профессиональный стиль езды на хорошей скорости и отточенные реакции. С такими лучше не связываться. Но если вы не обладаете такими навыками, не нужно и стараться, поскольку можете попасть в ДТП. Если хо¬тите научиться так ездить, посетите один из центров подготовки профессиональных водителей.
• Наклейки страховых компаний. Со страховой компанией бандиты предпочитают не связываться. В этом случае придется все делать по закону, а исход разбирательства со страховой компанией довольно туманный.
• «Хороший номер» вроде 777, 7777, 999 и т.д. Это свидетельствует, что у водителя, есть хорошие связи в пра¬воохранительных органах — простым водителям такие номера не дают.
• Номер 666 — от него вообще нужно держаться подальше!

[Sincro]

Банально. Общеизвестно. Но лишний раз прочитать стоит.
Респект.

[Marauder]

Объясните чайнику: смотрел по РТР недавно передачу про подставы бедных дедулек+ этот материал. За искл. п.4 я бы тут же стал звонить ментам и своему страховщику. Т. е. если даже докажут что я виноват - ОСАГО теоретически должно мне помочь.
Какова тогда выгода подставлял? Или их задача состоит в том чтобы не дать мне разобраться с помощью закона, а вынуть из меня денег на месте? Но их может и не оказаться с собой/дома итд.
"Ту миллион долларс? Непонятно!" (с) КК :)

[vya270]

Один совет. При движении обращайте внимание на битые а.м. двигающиеся рядом с вами. Подстава будет из их числа. Причем как правило это дорогие S мерседесы, 5-7 бехи, А шки но в возрасте около 10 лет. При этом повреждения глобальны - пропорота вся сторона от бампера до бампера. Понятно что эта сторона обращена к вам.
Сам лично дважды избежал подстав на этом. Тебе делают помеху, ты тупо по зеркалам - чисто и руля в сторону - вот тут и должно мелькнуть в голове а где та битая тачка что я обогнал несколько минут назад? Поворачиваешь голову а она вот - у тебя на крыле в мертвой зоне. Тапку в пол. Пронесло. Подставные ам покупают уже битыми и подставив 10-20 раз через месяц продают за теже деньги. Повнимательней на дороге. Удачи.

[vya270]

Marauder (20.9.2007, 10:01) писал:

Объясните чайнику: смотрел по РТР недавно передачу про подставы бедных дедулек+ этот материал. За искл. п.4 я бы тут же стал звонить ментам и своему страховщику. Т. е. если даже докажут что я виноват - ОСАГО теоретически должно мне помочь.
Какова тогда выгода подставлял? Или их задача состоит в том чтобы не дать мне разобраться с помощью закона, а вынуть из меня денег на месте? Но их может и не оказаться с собой/дома итд.
"Ту миллион долларс? Непонятно!" (с) КК :)

Ну эти ребята прессуют на месте мама не горюй. Плюс добивает гаец который с ними в доле (очень часто). Он едет по мозгам на тему - стукнулись вы в 100-300 метрах от того места где остановились, значит покинули место ДТП и страховая денег не заплатит, и я оформлять не буду - зачем ты виноват и разбирайся сам. Тут я думаю выход один - тупо сел в свою ам закрылся и названивай 02 - 112 - 911, в СК проси аварийного комиссара. Есть камера в телефоне снимай все машины, людей ,гайцов. Вызывай группу поддержки из родственников - друзей. Твоя задача пустить все в законное русло. А твоя непонятная суета может и спугнуть подставу и они тупо уедут. Тут не теряйся и всеравно оформляй ДТП - второй участник скрылся. Избежиж последующих звонков. Ну а тупо надеяться на ОСАГО действительно тупо!!!! Сильно тебе помогут 120 тысяч рублей? Я страхую ГО добравольно на миллион. Стоит копейки. А ездится спакойней.

[Санчо]

Тольковые советы, узнал кое-что новенькое! Но вот например у нас в Казастане подставы
почти не делают (слава богу), во всяком случае у нас в Караганде такого не слышал, но
всеравно совет не помешает, гляди и до нас мода докатится (не дай бог).