Сообщений в теме: 117

[ШОРТ]

Что заливать в гидроусилитель?

В систему гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей VW заливается жидкость для гидроусилителя G002000. По составу это - минеральное гидравлическое масло, температурый диапазон применения - от -40 до + 50 град С. Стоимость - $15-$20 за литр. Полный аналог - FEBI 6162, стоит $6-7 за литр. До 1989 года в системе ГУР использовалось масло для автоматических КПП Dextron II оно еще дешевле, порядка 4-5$. Оно не совместимо с G 002000, поэтому если неизвестно, что залито в настоящий момент, жидкость необходимо менять полностью.
G 002000 можно использовать и в машинах старше 1989 года, никаких противопоказаний нет. Заливочная емкость системы ГУР - 0.7 л

По рекомендациям производителя, жидкость ГУР положено менять 1 раз в 2 года, как и тормозную.

Перед тем как заливать жидкость проверьте какая была в бачке до этого! Они бывают двух цветов: розовая и зеленая. Мешать НЕЖЕЛАТЕЛЬНО.

© VWTS

[ШОРТ]

Как заменить жидкость в гидроусилителе?

1. Поддомкратить перед машины (или подъемник).
2. Открутьть крышку с резервуара жидкости.
3. Снять резиновый шланг, слить жидкость.
4. Поворачивать (эмитировать поворот руля до упора в обе стороны) рукой колеса, пока не перестанет течь жидкость.
5. Систему лучше промыть жидкостью ГУР 2-3 раза.
6. Закрепить резиновый шланг на ГУР
7. Залить жидкость, повертеть колеса, жидкость будет уходить.
8. Когда перестанет уходить, долить до мин и завести двигатель
9. Будет шуметь ГУР (не пугаться) и в бочек пойдет воздух.
10. Для промывки повторить операцию 2-3 раза
11. Закрутить крышку резервуара.
12. Можно ехать


© VWTS

[ШОРТ]

Замена ремня ГУРа на Passat B3 без кондиционера

Надо запастись ремнем ГУРа (по VAG 9.5x730 - я взял contitech AVX10x730) и генератора (Conti-SF 11.2x866) это для машин у которых ремень генератора на отдельном шкиве, а ГУР и помпа на другом.

1. Поставить на 5-ю передачу, затем поддомкратить правое колесо, чтобы можно было его крутить.
2. ключом на 13 ослабить гайку крепления генератора и ключом на 22 ослабить натяжение ремня генератора(генератор должен удаляться от двигателя).
3. снять пластиковую защиту ГУРа, крепится на 2-х саморезах на 8 со стороны арки.
4. Далее нужно Ключом на 13 ослабить болт натяжения ремня (на картинке N26) и гайку 24. Они нам понадобятся потом для натяжки ремня ГУРа.
5 Затем нужно ослабить два нижних болта крепления насоса ГУРа и со стороны моторного отсека (недалеко от шкивов) нужно ослабить еще пару болтов на 13 после чего насос начинает немного двигаться у меня он сместился на 1см.
6. Перекашиваем старый ремень ГУРа и крутим поддомкраченное колесо, чтобы ремень соскочил со шкива.
7. Снимаем ремень генератора и осматриваем внимательно все шкивы и ремни, оценивая их состояние. Если нормально, производим сборку, чтобы надеть ремень ГУРа, направляем ремень на шкив и крутим колесо. Подтягиваем несильно болты. Затягиваем болт натяжения ремня ГУРа, проверяя натяжение нового ремня. Затягиваем окончательно все болты крепления насоса.
8. по ремню генератора, надо обратить внимание, чтобы планка плотно подходила к зубчатой гайке, а то можно сорвать зубья. Для регулировки высоты планки ближе к двигателю есть болт на 13.
Вся процедура по времени занимает примерно 1-1.5часа не торопясь.

© VWTS

[ШОРТ]

Разборка ГУР на Пассате B3, двигатель 2E

Имеем Пассат В3 1990 года, 2Е, АКПП. При плановом осмотре на подъемнике была обнаружена небольшая течь насоса ГУР, а также значительный люфт в подшипнике. В силу высокой стоимости нового насоса (в Н. Новгороде ZF минимум 370 $, KYB 100 $ гарантия 2 недели) и высоких запросов мастеров по переборке (1500 руб. разборка-сборка без комплектующих и практически без гарантии «Как получится») было принято решение произвести ремонт своими силами. Порядок выполнения работы и устройство насоса найти не удалось. Возможно, что-то я делал неправильно, но сделано было следующее:
1. Снял насос с машины. Причем я начал со снятия шкива. Нажимая на длинную ветвь приводного ремня, шестигранником на 6 отвернул три болта и снял шкив вместе с ремнем. Затем отвернул болты крепления насоса, оставив два нижних. Снял питающий шланг, слил жидкость. Для отворачивания напорной магистрали понадобился ключ на 16. И вот насос в руках. Заткнув отверстия, отмыл корпус от грязи.
2. Зажав насос в тисках, снял стопорное кольцо задней крышки (в корпусе насоса есть маленькое отверстие, для того чтобы вынуть выколоткой). Легкими ударами молотка по задней части насоса выбил заднюю крышку. Вынул из проточки внутри корпуса насоса уплотнительное кольцо задней крышки. Внутренности насоса состоят из ротора с плавающими лопатками, статора с эллипсной поверхностью, передней части насоса, задней крышки, в которой установлен игольчатый подшипник, внутренней обоймой которого служит задняя часть вала. Статор, передняя часть и задняя крышка центруются при помощи двух штифтов. Между передней частью и корпусом установлена пружина. Передняя часть от проворачивания фиксируется в корпусе коротким штифтом.
3. Трехлапым съемником снял с вала фланец. Щипцами снял стопорное кольцо подшипника и перевернув корпус, медным молотком выбил вал вместе с подшипником. Удалил старый подшипник (стоял KOYA 6203 RS), очистил вал и установил новый подшипник (SKF 6203 2RS за 223 руб.). При установке подшипника на вал в качестве оправки использовал старый подшипник.
4. Осмотр внутренностей показал, что износа заднего подшипника и трущихся деталей практически нет. Найти новый сальник и уплотнительные кольца не удалось, однако выработки на рабочей поверхности сальника и вала практически не было, поэтому все РТИ остались на своих местах, но при установке нового подшипника недопрессовал его на 0,3 мм, дабы сальник работал по неизношенной части вала. Установил вал с подшипником в корпус, зафиксировал стопорным кольцом, напрессовал на вал фланец.
5. Тщательно промыл сольвентом и Очистителем карбюратора все внутренности (на этапе сборки нужна почти стерильность, поэтому работал на чистой неворсистой ткани и с отмытыми руками). Установил в корпус пружину, фиксирующий штифт, переднюю часть. Статор, вынув лопатки, тщательно обезжирил и пинцетом установил на вал и направляющие штифты. Лопатки обезжирил методом окунания в сольвент и по одной установил пинцетом в корпус ротора. В целях профилактики лопатки перевернул и установил неизношенной стороной наружу. Провернул вал насоса и убедился, что все лопатки не залипают. Вставил в корпус уплотнительное кольцо задней крышки. Установил заднюю крышку, а затем, поджав заднюю крышку в тисках (сопротивляется распорная пружина), стопорное кольцо.
Усё, собранный насос заливаем жидкостью, немного прокручиваем и устанавливаем на машину. Заполняем систему и вперед. После переборки шум от насоса ГУРа исчез, течь пока не проявляется. Времени все заняло около 3 часов. Лично я результатом остался доволен. ИМХО ломаться в насосе, если внутрь не сыпать песок и периодически менять жижу, нечему. Износ вала можно устранить либо напылением, либо напрессовкой втулки. В общем узел достаточно ремонтопригодный.

© VWTS

[ШОРТ]

Замена подшипника насоса ГУР без полной разборки насоса

Если у вас шумит подшипник насоса ГУР, а сальник не протекает, можно заменить подшипник не разбирая весь насос. Для этого насос снимается с машины, снимается шкив, трехпалым съемником снимается фланец. Круглогубцами снимается стопорное кольцо. Вал насоса зажимается в тиски через пару дощечек и осторожными постукиваниями киянкой по корпусу насос сбивается с вала. Затем собственно меняется сам подшипник и сборка осуществляется в обратном порядке. Один ньюанс - фланец на вал не напресовывается, а одевается после нагрева фланца на плите, главное не перегреть, чтобы сальник не повредить.

© VWTS

[ШОРТ]

Замена насоса ГУР

После изучения вопроса на тему какой насос ставить, жаба была задушена и поставлен восстановленный оригинал, производства ZF (на вид новый). На обмен получилось 210 евро в правильном месте (MVR). Или берешь за полную стоимость (290), и через 2-3 дня привозишь старый и получаешь разницу.
Еще предлагались насосы Lemforder по цене около 200 евро. Вроде это торговая марка ZF-Trading, но как оно относиться с насосами ZF не очень понятно.
Сама замена:
1. Перед установкой нового залил в него по максимуму G002000 прокрутил руками, и закрыл патрубки чтоб не вытекала жижа пластиковыми заглушками идущими с новым насосом. Были споры надо это делать или нет, но в ELSA есть прямое указание на это.
2. Ставим насос на место и подсоединяем все шланги.
3. Заливаем полный бачок и немного ждем пока выдет воздух.
4. Доливаем до полного и идем крутить рулем. Передние колеса вывешены.
5. Крутим рулем раз 20-25 от упора до упора.
6. Доливаем опять жижи в бачек.
7. Крутим, но не заводим, стартером, секунд 5-10.
8. Опять крутим рулем раз 10.
9. Еще раз повторяем пункты 7 и 8. После этого руль заметно тяжелеет, т.е. из системы выходит воздух.
10. Проверяем уровень жижи, ставим руль прямо и заводим.
11. Крутим рулем раз 10, при этом выгоняются остатки воздуха, которого и так почти не осталось в системе.
12. Остается теперь еще раз заменить жижу после нескольких дней пробега.
Возможно процедура несколько усложнена, но зато насос даже не пикнул после завода и воздуха было минимальное количество - небольшое количество мелких пузырьков и все. В результате руль легкий, в крайних положения почти не слышно.

© VWTS

[ALF]

ШОРТ (Dec 6 2006, 13:37) писал:

Как заменить жидкость в гидроусилителе?
3. Снять резиновый шланг, слить жидкость.

вот в упор не помню какой, кто нить хелп (тока не говорите что резиновый)
з.ы. FEBI стоит 200р. объём 1 литр, объём системы кажется не 0,7 а 0,9
а так очень хороший ФАК :uper:

[newmax]

насос г/у у меня работает, а руль еле крутится.Почему?

[halo]

Попробуй сначала промыть систему. Может перепускной клапан в насосе засорился. Снимаешь шланг, который идёт с бачка гура, на насосе. Сливаешь жидкость. Одеваешь шланг обратно. Заливаешь жидкость и прокачиваешь систему. Не забудь вывесить передние колёса

[elix]

а можно ли на пассик который без ГУРа поставить его?

[Ndanila]

Можно. Надо будет менять рейку, покупать насос ГУР, шланги высокго давления и ещё по мелочи.

[elix]

короче можно ето наверно с другого снять? или всетаки новый?

[Ndanila]

Можно. Просто это будет дороговато.

[fugas]

Такой вопрос-можно ли на В3 поставить насос ГУРа от Октавии,а то мне один чел тут заливает что он это сделал?

[Виктор Frey]

Может кто нибудь расписать как подтягивать ремень ГУРа по пунктам? Я с таким раньше не сталкивался, поиск по форуму ничего не дал.
Я так понимаю некоторые пункты отсюда можно взять:
Замена ремня ГУРа на Passat B3 без кондиционера

[halo]

Виктор Frey (21.6.2007, 12:00) писал:

Может кто нибудь расписать как подтягивать ремень ГУРа по пунктам? Я с таким раньше не сталкивался, поиск по форуму ничего не дал.
Я так понимаю некоторые пункты отсюда можно взять:
Замена ремня ГУРа на Passat B3 без кондиционера

Как делал я:
1) Вывешиваем переднее колесо со стороны пассажира и поворачиваем вправо (для дальнейшего удобства).
2) Открываем капот и ослабляем (не откручиваем) гайку с болтом (такой длинный) на кронштэйне ГУРа (если смотреть на двигатель, и правой рукой держать сам болт, а левой гайку, то нужный нам кронштейн под правой рукой ).
3) Опять же из подкапотного пространства ослабляем болт, который расположен на этом же кронштейне, но только располагается он ближе к двигателю.
4) Лезем под машину и ослабляем болт, который расположен на этом же кронштейне (см. выше)
5) В том же положении, начинаем подтягивать ремень. А именно: Ты увидишь, что к тому же кронштейну крепиться регулировочный болт, вот его и крути пока не натянешь ремень.
6) Не забудь подтянуть все ослабленные болты

[Виктор Frey]

Большое спасибо.

[dANIL]

перестал работать ГУР, причем резко, что в первую очередь смотреть, HELP..........

[halo]

В первую очередь посмотри уровень жидкости в бачке ГУРа, если жидкость вся ушла, то ищи место утечки. А так слишком мало информации: жужит или нет насос?

[dANIL]

Все разобрался, засорилась все там, пришлось промывать и заливать новую на 1000 попал!