В теме одно сообщение

[Artistri]

Всем привет!!!Я очень надеюсь что вы поможете мне разобраться с моей проблемой!!!У меня пассат Б3 седан,1991 года выпуска,АКПП. Дело в том,что не так давно у меня протекало масло,при осмотре обнаружилось что необходимо поменять сальники.Вобщем поменяла я сальники,масло,фильтр,и много ещё чего ,но проблема началась другая теперь.Скорости переключаются либо резко либо не переключаются совсем,машина начинает гудеть как будто ей не хватает мощности переключится.И ещё такой вопрос,утром на холодном масло на щупе по идее как я читала не должно превышать отметки 20,а у меня полный щуп,на разогретом двигателе показывает между мин и мах,объясните пожалуйста как правильно проверить масло коробки все таки????заранее спасибо

[Коляныч.ru]

Заливка масла в автомат, регулировка и обкатка
автомобиля
Заливку масла в коробку производят через щуп и не на заведенной
машине. Но когда уже залита большая часть масла, примерно 3/4 части, то
машину заводят и доливают последнюю часть, сверяясь по записи в журнале,
сколько масла слито с коробки. В основном всегда заливается масла больше,
чем было в коробке, больше уровня щупа. Так как коробка в ремонте
моется внутри и все ее части вме'сте с клапанным механизмом, то она перед
установкой совершенно пустая. Масло в процесtеобкатки постепенно заполняет
все лабиринты в коробке и в клапанном механизме. Поэтому после
заливки масла автомобиль необходимо обкатать на месте, вывесив ведущие
колеса на домкратах. Прокрутка коробки на всех режимах идет в течение
получаса. За это время все рабочие муфты поршня, аккумуляторы муфт и
лабиринты клапанной коробки, заполняются маслом, а воздух выходит. В
связи с этим уровень масла понижается и его надо постоянно доливать до
уровня. Включая и переключая диапазоны 1, 2, д, R как в сторону увеличения
скорости так и наоборот Вы заставляете работать муфты, выгоняя из
НИХ воздух. Когда воздух в муфтах весь выйдет, давление на рабочие фрик-
15
ционные диски увеличится в несколько раз и переключения скоростей будут
про исходить уже резче . Особенно это будет заметно на муфте повышающей
передачи пп. Пока масляный насос закачивал масло с воздухом, она включается
вяло и по тахометру её включение почти не заметно, но когда начнет
вы ходить из неё воздух и периодически включая и выключая её, можно наблюдать
как включения этой муфты становятся раз за разом резче . Плавность
включения и выключения постепенно исчезает и на смену ему приходит
резкое включение этой передачи. Так происходит со всеми муфтами и
тормозными лентами в период обкатки автомобиля. Не зная этого можно за
несколько минут испортить и новую и отремонтированную коробку - автомат,
независимо от того какой ты специалист или вообще простой автолюбитель.
Когда уровень масла в течение 30-40 минут начинает держаться на месте,
то тогда можно уже двигаться на машине по дороге, испытывая ее на
спусках, на подъемах, не насилуя ее слишком круто, так как после любого
ремонта идет притирка новых частей замененных деталей. Обкатка происходит
в течение недели с постоянным наблюдением за уровнем масла.
Если есть какие-нибудь подтекания сальников, поддона, прокладок, то
это нужно немедленно устранить, так как в противном случае это грозит
новой поломкой автомата. Замена масла в коробке-автомате практически не
осуществляется, так как, чтобы заменить его, нужно снимать коробку, разбирать,
прочищать, мыть внутри и полость коробки и все детали. Разбирать
клапанный механизм, фильтр, и все это тоже мыть. Получается, чтобы поменять
масло в коробке-автомате, надо проделать почти тот же объем работ
как по ремонту автомата.
Масло меняет свой цвет только при подгорании фрикционных дисков
и при сильном его нагреве. Больше ничто не может изменить его цвет. Попадание
в масло воды или Тосола делает его похожим на кофе с молоком. Эта
эмульсия вредна тем, что начинают расслаиваться фрикционные диски в
процессе езды . Вовремя не промьm и не поменяв масло в коробке, вы рискуете
доездиться до буксировки вашего автомобиля в пути другим видом транспорта
. Масло, которое еще имеет красный цвет и немного лишь потемнело,
не стоит менять, проделывая такую большую работу. Можно его просто обновить:
открутите в поддоне коробки пробку для слива масла, слейте его. У
вас сольется почти половина коробки масла. Замерив, сколько слил ось масла,
столько же долейте свежего масла, заведите автомобиль и проверьте уровень
масла по щупу.
На щупе имеются метки внизу, обозначающие нижний уровень, и вверху,
обозначающие верхний уровень. Так же там есть и надписи, в которых
путаются многие, меряя масло. Надписи эти COOL и НОТ переводятся как
16
олодный и горячий. Уровень масла на отметке COOL обозначает
овень масла на заведенной машине, прогретой до нормальной температуЫ,
до начала движения автомобиЛя в определенных режимах с переключеИями
передач. Уровень масла НОТ -будет у вас, когда вы приедете домой
зрядно поэксплуатировав свой автомобиль, вытащив щуп, вы увидите этот
ровень масла на отметке . Значит у вас все в полном порядке, уровень масла
норме.
Таким образом, при нагревании при эксплуатации объем масла увеличивается
и достигает отметки НОТ. Если у вас объем масла не увеличивается,
это может бьпь связано с термостатом двигателя, который не нагревает
,"остаточно охлаждающую жидкость и в итоге масло циркулирует в коробке
~лодное . В этом случае до исправления ситуации , держите уровень мас ла
Iсегда по верхней отметки НОТ, эта рабочая отметка коробки . Слитое масПО
вторично не используйте, особенно, если оно темно-красного цвета . Растворившиеся
в масле, микрочастицы фрикционных дисков будут собой затыкать
микроклетки сетки фильтра, отчего и будет постепенно понижаться
магистральное давлением. Это в конце концов приведёт к поломке автоматаjava script:add_smilie("","smid_43")

Заливка масла в автомат, регулировка и обкатка
автомобиля
Заливку масла в коробку производят через щуп и не на заведенной
машине. Но когда уже залита большая часть масла, примерно 3/4 части, то
машину заводят и доливают последнюю часть, сверяясь по записи в журнале,
сколько масла слито с коробки. В основном всегда заливается масла больше,
чем было в коробке, больше уровня щупа. Так как коробка в ремонте
моется внутри и все ее части вме'сте с клапанным механизмом, то она перед
установкой совершенно пустая. Масло в процесtеобкатки постепенно заполняет
все лабиринты в коробке и в клапанном механизме. Поэтому после
заливки масла автомобиль необходимо обкатать на месте, вывесив ведущие
колеса на домкратах. Прокрутка коробки на всех режимах идет в течение
получаса. За это время все рабочие муфты поршня, аккумуляторы муфт и
лабиринты клапанной коробки, заполняются маслом, а воздух выходит. В
связи с этим уровень масла понижается и его надо постоянно доливать до
уровня. Включая и переключая диапазоны 1, 2, д, R как в сторону увеличения
скорости так и наоборот Вы заставляете работать муфты, выгоняя из
НИХ воздух. Когда воздух в муфтах весь выйдет, давление на рабочие фрик-
15
ционные диски увеличится в несколько раз и переключения скоростей будут
про исходить уже резче . Особенно это будет заметно на муфте повышающей
передачи пп. Пока масляный насос закачивал масло с воздухом, она включается
вяло и по тахометру её включение почти не заметно, но когда начнет
вы ходить из неё воздух и периодически включая и выключая её, можно наблюдать
как включения этой муфты становятся раз за разом резче . Плавность
включения и выключения постепенно исчезает и на смену ему приходит
резкое включение этой передачи. Так происходит со всеми муфтами и
тормозными лентами в период обкатки автомобиля. Не зная этого можно за
несколько минут испортить и новую и отремонтированную коробку - автомат,
независимо от того какой ты специалист или вообще простой автолюбитель.
Когда уровень масла в течение 30-40 минут начинает держаться на месте,
то тогда можно уже двигаться на машине по дороге, испытывая ее на
спусках, на подъемах, не насилуя ее слишком круто, так как после любого
ремонта идет притирка новых частей замененных деталей. Обкатка происходит
в течение недели с постоянным наблюдением за уровнем масла.
Если есть какие-нибудь подтекания сальников, поддона, прокладок, то
это нужно немедленно устранить, так как в противном случае это грозит
новой поломкой автомата. Замена масла в коробке-автомате практически не
осуществляется, так как, чтобы заменить его, нужно снимать коробку, разбирать,
прочищать, мыть внутри и полость коробки и все детали. Разбирать
клапанный механизм, фильтр, и все это тоже мыть. Получается, чтобы поменять
масло в коробке-автомате, надо проделать почти тот же объем работ
как по ремонту автомата.
Масло меняет свой цвет только при подгорании фрикционных дисков
и при сильном его нагреве. Больше ничто не может изменить его цвет. Попадание
в масло воды или Тосола делает его похожим на кофе с молоком. Эта
эмульсия вредна тем, что начинают расслаиваться фрикционные диски в
процессе езды . Вовремя не промьm и не поменяв масло в коробке, вы рискуете
доездиться до буксировки вашего автомобиля в пути другим видом транспорта
. Масло, которое еще имеет красный цвет и немного лишь потемнело,
не стоит менять, проделывая такую большую работу. Можно его просто обновить:
открутите в поддоне коробки пробку для слива масла, слейте его. У
вас сольется почти половина коробки масла. Замерив, сколько слил ось масла,
столько же долейте свежего масла, заведите автомобиль и проверьте уровень
масла по щупу.
На щупе имеются метки внизу, обозначающие нижний уровень, и вверху,
обозначающие верхний уровень. Так же там есть и надписи, в которых
путаются многие, меряя масло. Надписи эти COOL и НОТ переводятся как
16
олодный и горячий. Уровень масла на отметке COOL обозначает
овень масла на заведенной машине, прогретой до нормальной температуЫ,
до начала движения автомобиЛя в определенных режимах с переключеИями
передач. Уровень масла НОТ -будет у вас, когда вы приедете домой
зрядно поэксплуатировав свой автомобиль, вытащив щуп, вы увидите этот
ровень масла на отметке . Значит у вас все в полном порядке, уровень масла
норме.
Таким образом, при нагревании при эксплуатации объем масла увеличивается
и достигает отметки НОТ. Если у вас объем масла не увеличивается,
это может бьпь связано с термостатом двигателя, который не нагревает
,"остаточно охлаждающую жидкость и в итоге масло циркулирует в коробке
~лодное . В этом случае до исправления ситуации , держите уровень мас ла
Iсегда по верхней отметки НОТ, эта рабочая отметка коробки . Слитое масПО
вторично не используйте, особенно, если оно темно-красного цвета . Растворившиеся
в масле, микрочастицы фрикционных дисков будут собой затыкать
микроклетки сетки фильтра, отчего и будет постепенно понижаться
магистральное давлением. Это в конце концов приведёт к поломке автомата