Сообщений в теме: 2

[pilot338]

Всем привет.
Ездил на диагностику кондея и нашли утечку в Шланге хладагента кондиционера(Pасширительный клапан бачок для жидкости)357820741 стоит он 10 т.р.
и в Шланге хладагента кондиционера(бачок жидкости > радиатор хладагента) 357820739 стоит 3200р(цены с exist)
На украинском сайте запчастей нашел неоригинал ]]>http://vegaauto.com.ua/?cmd=search&s=3...p;brand=zAC5orw]]>
]]>http://vegaauto.com.ua/?cmd=search&s=3...p;brand=zAC5orw]]>. но вот незадача,номеров неоригинала нет.
Может кто знает где поискать такие трубки в Москве?
Сразу скажу что с разбора брать стремно, тк это игра в рулетку повезет не повезет.

И еще такой вопрос.
На экзисте продают 2 вида осушителя 357 820 191(под R12) и 357 820 191С (под R12\R13) если поставить второй осушитель,который под R13,то можно будет заправлять газ R13? или все таки вся система кондея заточена под R12?

[pilot338]

Вот нашел небольшой набор терминов с объяснениями по кондею может кому пригодится
Список терминов по автокондиционерам.

Климат-автомат - автоматическое управление температурой воздуха в салоне. Многие думают, что кондиционер и климат-контроль - это большая разница. Всего-то - не двигать ручками в салоне самому, а выставить температуру. А неисправности все те же и ремонт в основном такой же.

Хладагент - газ, заправляемый в систему. В автомобильных кондиционерах сегодня применяется хладагент R-134a. Однако, по дорогам еще ездит много автомобилей с кондиционерами на старом добром R-12, запрещенным к применению с 1993 года из-за разрушения озонового слоя Земли. Хоть в России производство R-12 и свернуто, он в больших количествах поставляется контрабандистами из Индии и Китая. Поэтому дефицита пока не намечается.

Фреон - имя нарицательное. На самом деле это торговая марка хладагента R-12, выпущенного фирмой Dupont в незапамятные времена. Теперь так стали называть все, что холодит. На самом деле это неправильно. Так же как и памперсы для детей.

Компрессор кондиционера - поршневой, роторный или спиральный насос для сжатия газообразного хладагента. Приводится в движение ременной передачей от двигателя автомобиля.

Конденсатор, радиатор кондиционера, он же конденсор. Обеспечивает охлаждение и конденсацию хладагента.

Ресивер-осушитель - фильтр, расположенный на напорной магистрали после конденсатора. Применяется на системах с ТРВ. Имеет вид вертикально расположенного стакана. Силикагель, находящийся внутри ресивера-осушителя отфильтровывает из жидкого хладагента следы воды и продукты износа компрессора. Открытый ресивер-осушитель впитывает атмосферную влагу и быстро становится негодным.

Аккумулятор - фильтр, расположенный на магистрали низкого давления (обратной). Аккумулятор значительно больше по размеру, чем ресивер-осушитель. Применяется в системах с расширительной трубкой (дросселем). Выполняет функцию не только фильтра-осушителя, но и доиспарителя. В аккумуляторе испаряются остатки жидкого хладагента, не успевшие перейти в газ в испарителе. Таким образом, компрессор защищается от гидроудара.

Испаритель - теплообменник, расположенный в салоне автомобиля. Представляет собой маленький радиатор, по размерам испаритель похож на очень толстую книгу. В испарителе и производится собственно холод. Тут бурно кипит и превращается в газ жидкий хладагент, температура которого при этом резко понижается.

ТРВ - терморегулирующий вентиль. Автоматическое устройство, регулирующее подачу жидкого хладагента в испаритель. Меняет свое проходное сечение под воздействием температуры.

Дроссель, расширительная трубка - "младший брат" ТРВ. Внешне похож на кусок фломастера с сеточкой. Проходное сечение здесь не меняется. Проходя через дроссель и попадая в испаритель, хладагент начинает бурно испаряться.

Клапан-дроссель. Применяется на устаревших системах кондиционирования. Устанавливается на магистрали низкого давления сразу после испарителя. На таких системах компрессор включен постоянно и клапан-дроссель обеспечивает заданную температуру испарителя, тем что уменьшает или увеличивает внутри себя проходное сечение. Очень часто встречается на праворулевых машинах Toyota Mark2 или Krown.

Напорная магистраль, магистраль высокого давления - участок системы от компрессора до входа в испаритель.

Обратная магистраль, магистраль низкого давления - участок системы от испарителя до входа в компрессор.

Датчик низкого давления - выключатель, размыкающий цепь включения компрессора при падении давления фреона в системе ниже 2 бар.

Датчик включения вентилятора - выключатель, замыкающий цепь включения вентилятора охлаждения конденсатора при поднятии давления в напорной магистрали до 15-18 бар.

Датчик аварийного давления - выключатель, размыкающий цепь включения компресора при поднятии давления в напорной магистрали после радиатора до 25-30 бар.

Комбинированный датчик - выключатель, сочетающий в себе все 3 перечисленных выше датчика.

Резистивный датчик - сам не выполняет роль выключателя, а лишь меняет сопротивление при изменении давления. Ориентируясь на его сопротивление, "мозг" климат-контроля включает-выключает компрессор/вентилятор.

Датчик перегрева компрессора - дополнительная защита, выключает компрессор при его перегреве.

Датчик оборотов компрессора - также защитное устройство, дающее сигнал "мозгам" срочно выключать компрессор, если его начинает клинить. Когда такой датчик "сходит с ума" (почему-то часто это бывает на автомобилях "Ауди" C-4), то приходится перепрошивать "мозг" климат-автомата.

Датчик температуры испарителя, термопара. Этот датчик отключает компрессор кондиционера в том случае, если температура испарителя падает ниже заданной. Как правило, это около 1-2 градусов Цельсия. В противном случае на испарителе намерзала бы "ледяная шуба" и поток охлажденного воздуха в салон автомобиля прекращался бы.

Подшипник компрессора - так чаще всего называют подшипник шкива компрессора кондиционера. При первых признаках его износа (шум или гул), подшипник следует заменить. Не обращайтесь в дилерские сервисы, они "нагрузят" вас или на компрессор целиком, или на всю муфту в сборе.

Электромагнитная муфта компрессора кондиционера. Так называют сочетание шкива компрессора с подшипником, кольцевым электромагнитом и прижимной пластиной, которую вышеназванный электромагнит притягивает к вышеназванному шкиву. Все это часто предлагают купить в сборе. Но если вышло из строя что-то одно, нет смысла переплачивать.

Диагностика автомобильного кондиционера - комплекс процедур, позволяющих выяснить работоспособность системы в целом и найти отдельные неисправности. Включает в себя поиск и обнаружение утечек хладагента. Отвечает на вопросы "почему не холодит", "что делать" и "сколько будет стоить ремонт".

Заправка автомобильного кондиционера - заполнение системы нужным количеством хладагента и масла. Может дополняться добавкой ультрафиолетового красителя.

Ультрафиолетовый краситель - диагностическая добавка в хладагент. Позволяет выявить труднообнаруживаемые утечки. Остается в системе годами, никак не влияет на работу системы. Зато если фреон неизвестно куда улетучился, ядовито-зеленые пятна УФ-красителя, не видимые невооруженным глазом, но хорошо заметные в свете ультрафиолетовой лампы, помогают найти место утечки, сэкономить на диагностике и вовремя устранить проблему.

Утечка хладагента - одна из самых частых неисправностей. Происходит из-за частичного или полного выхода газобразного хладагента в атмосферу.

Течеискатель - прибор для поиска утечек хладагента.

Кримплер - устройство для обжима шлангов высокого давления металлическими стаканчиками.

Вакуумирование кондиционера - отсасывание из системы перед заправкой воздуха.

Шланги кондиционера - специальные фреоно-маслостойкие шланги высокого давления, соединяющие подвижные части системы с неподвижными. Должны выдерживать как минимум 30 атмосфер. На каждом автомобильном кондиционере их не меньше двух.

Аргонная сварка - электродуговая сварка в среде инертного газа аргона. Идеально подходит для ремонта автомобильных кондиционеров, поскольку большинство деталей автокондиционера сделаны из алюминия. Аргонной сварке под силу все черные и цветные металлы.


принцип работы кондея

Протекание процесса охлаждения и его условия

Нам известно, что: если необходимо что-либо охладить,следует отвести тепло.Для этого в конструкции автомобиля предусмотрена компрессионнаяхолодильная установка. Хладагент циркулирует в закрытом контуреи постоянно переходит из жидкого состояния в газообразное инаоборот. Хладагент:

– подвергается сжатию вгазообразном состоянии,
– конденсируется путем отвода тепла,
– испаряется при уменьшении давления в условиях подвода тепла.
Здесь не производится никакого холода, но от поступающего в автомобиль свежего воздуха отводится тепло.

Компрессор всасывает холодный, газообразный хладагент при невысоком давлении. Хладагент сжимается в компрессоре и при
этом нагревается. Он закачивается в контур (на сторону высокого давления). В этой фазе хладагент в газообразном состоянии под высоким давлением и при высокой температуре. Хладагент попадает по короткой ветви в конденсатор (дефлегматор). Сжатый горячий газ в конденсаторе отдает тепло потоку воздуха, проходящему под воздействием естественного подпора при движении автомобиля и вентилятора. По достижению точки росы, зависящей от давления, хладагент в газообразном состоянии конденсируется и переходит в жидкое состояние.
В этой фазе хладагент также в жидком состоянии, находится под высоким давлением и имеет среднюю по величине температуру. Жидкий сжатый хладагент дальше подводится к узкому месту. Это может быть дроссель ли расширительный клапан. Там хладагент распыляется в испаритель, при этом происходит падение давления (сторона низкого давления).
В испарителе распыленный хладагент возвращается в состояние термодинамического равновесия и испаряется. Необходимая для этого
теплота испарения отводится от свежего воздуха, проходящего через ламели испарителя, а воздух при этом охлаждается. В салоне автомобиля становится прохладнее. В этой фазе хладагент в парообразном состоянии под невысоким давлением и имеет небольшую температуру. Далее опять газообразный хладагент выходит из испарителя. Он снова засасывается компрессором для возобновления холодильного цикла. Цикл завершен. В этой фазе хладагент снова в газообразном состоянии под невысоким давлением и имеет невысокую температуру.

[pilot338]

Вобщем полазил я тут по разным сервисам и выяснил что проще сделать щланг на заказ чем купить оригинал. Цена шланга за 1 метр примерно 2-2.5 тр.Также выяснил что прохудившиеся шланги чем то напыляют и тем самым востнанавливают герметичность шланга.