Сообщений в теме: 61

[olbond]

Помогите люди добрые советом - нужно поменять бензиновый на дизельный ??? Какие могут быть заморочки, возможна ли замена без коробки, а то на бензиновом коробка лучше чем на дизеле по состоянию, кто что подскажет, хелп !!!!!!!! Модификацию бензинового не знаю , но авто 1993 г.в..Итак, ЗАМЕНА 1.8 бензин на 1.9 турбодизель AAZ.



Интересует ещё вот что, станет ли кондёр с бензинового на дизельный???

[ted]

А так ли кондей надо? Заморочек никаких, с проводкой на подогрев повозиться и все. Думаю, релюшками распаять и самому секунды считать-лучший вариант, если проблема с датчиком мутить. На аазе электронное управление ЕГР, но его можно вообще заглушить, только быстрее поедет. Тах бенза работать не будет. Радиатор дизеля другой, опоры движка. Ну про "штаны" и говорить не стоит-на аазе вместо них хитро гнутая труба.
Коробка бенза тупее.

[VIT_AL]

ted (12.3.2010, 22:57) писал:

А так ли кондей надо? Заморочек никаких, с проводкой на подогрев повозиться и все. Думаю, релюшками распаять и самому секунды считать-лучший вариант.....

Не согласен управление подогревом лучше оставить штатное. Кратко распишу работу этого устройства, чтобы небыло сомнений. После включения "зажигания" блок управления подогревом, подаёт питание на свечи накала. На панели в этот момент загорается сигнальный светодиод, после того как он потухнет (за продолжительность работы контрольного светодиода отвечает тот же блок опираясь на показания ДТОЖ), можно запускать двигатель. Но дело в том, что после запуска двигателя свечи остаются в работе еще как минимум с пол минуты, дабы вывести холодный двигатель на стабильный режим работы. Так вот, блок управления свечами накала, опять же опираясь на показания ДТОЖ, после запуска двигателя переключает свечи с прямой подачи +12В на другую цепь, через токоограничивающий резистор, и держит их в полнакала еще как минимум с пол минуты, пока блок не получит данные с ДЖОТ о том, что ОЖ подогрета до нужной температуры. Это так сказать кратко. А кнопка это уже в последнюю очередь.

[VIT_AL]

В дополнение.

]]>]]>

[ted]

После запуска-минуты 1.5, смотря по температуре, засекали специально как-то. Не стоит напрягаться, если сам крутиться стал-уже не заглохнет. Знакомые ездят так по многу лет, у кого переделок на дизель, у кого БУ сгорел. На лтэхе ездили вообще с 2 проводами-релюхи китайские горят хоть прикуривай. Пальцы жгло, пришлось переделать, а то и сейчас бы ездил. Намотаны сотни тысяч, перевезены тонны солярки, кирпичей и поросят. Пока все нормально. И даже лучше штатной конструкции-уже точно БУ пропаивать не надо
А где там некий токоограничивающий резистор? Мля бэ2 в хлам разобрал-нифига такого нет. И какой он на 44А? А на лтэхе какой-там 66А? Чето ни разу не видел, и контролька в полный накал все время горит... П...дит наверно...

VIT_AL (12.3.2010, 20:10) писал:

В дополнение.

]]>]]>

схема великолепна)))) А резисторы где?

[VIT_AL]

Летом конечно можно и напрягаться, а вот при -20 градусов цельсия это полезная функция.

]]>]]>

[amatol]

Коробку менять однозначно. Иначе не будет ехать.

[ted]

Это всего-то релюха, высокая, в пластиковом корпусе, не помню номер, вроде 89. И никаких таких фаберже в ней нет, пару резюков, кондер и микруха. Прямоугольнички на рис-катушки реле)))) Они ж с "мозгов" запитаны-это уже понятно что там тока почти нет)))) Видно не зря лампочка нормально горит.
И при -20 град. пану папиросы везти надо, дык он и заводиться. А куда ж он на...й денется? Ну если нравиться мозгоимелка-пожалуйста. Полезных функций в машине много-от ЭСП до нави и парктроника с ночным режимом. Но бэ3-не лексус, и не американские блондинки на нем ездят. И если бэ3 едет, то для других целей, нежели лексус.

[ted]

amatol (12.3.2010, 21:10) писал:

Коробку менять однозначно. Иначе не будет ехать.

Ехать будет, но недолго и солярку не в свои духа жрет

[VIT_AL]

ted (13.3.2010, 1:19) писал:

Это всего-то релюха, высокая, в пластиковом корпусе, не помню номер, вроде 89. И никаких таких фаберже в ней нет, пару резюков, кондер и микруха. Прямоугольнички на рис-катушки реле.....

]]>]]>

И как ты думаешь, сколько продержаться свечи накала, работая в режиме полной нагрузки по полторы минуты при каждом холодном пуске двигуна?

Сообщение отредактировал VIT_AL: 13 Март 2010 - 18:41

[ted]

тем не менее нифига такого в реле нет. а что это за сопротивление-хз, но если оно ток и ограничивает, то до миллиампер, в релюхе ведь есть маленькие резюки. Они наверно и нервничают свечи)))) А какого в релюхе делает предохранитель? У меня от реле до предохранителя чуть не полметра?

[VIT_AL]

ted (13.3.2010, 21:43) писал:

тем не менее нифига такого в реле нет. а что это за сопротивление-хз, но если оно ток и ограничивает, то до миллиампер, в релюхе ведь есть маленькие резюки. Они наверно и нервничают свечи)))) А какого в релюхе делает предохранитель? У меня от реле до предохранителя чуть не полметра?

Это же эл.схема.

[ted]

VIT_AL (13.3.2010, 17:55) писал:

Это же эл.схема.

Не ну меня учили что прямоугольный контур-это корпус... Ну хз, наверно схема немецкая, а мой хабзай белорусский))) Прямоугольный контур походу-одна машина)))
Кстати, еще одна проблема перехода на дизель-первичный вал коробки. Бывает вал под подшипник в коленвалу, бывает нет. взаимозаменяемость не знаю, но с дизеля без подшипника на дизель с подшипником переставить можно.

[VIT_AL]

ted (13.3.2010, 22:02) писал:

Не ну меня учили что прямоугольный контур-это корпус... Ну хз, наверно схема немецкая....

Согласен, малость заморочено.

ted (13.3.2010, 22:02) писал:

Кстати, еще одна проблема перехода на дизель-первичный вал коробки. Бывает вал под подшипник в коленвалу, бывает нет. взаимозаменяемость не знаю, но с дизеля без подшипника на дизель с подшипником переставить можно.

Блин, даже на жигулях в эту позицию ставили потшипники.

[ted]

А в пассат-не всегда ставили. На поздних нет такого.

[VIT_AL]

ted (13.3.2010, 22:24) писал:

А в пассат-не всегда ставили. На поздних нет такого.

К сожалению, это лишний раз доказывает, что чем дальше, тем хуже.

[ted]

VIT_AL (13.3.2010, 18:31) писал:

К сожалению, это лишний раз доказывает, что чем дальше, тем хуже.

Увы так и есть. бэ4-последний железный фольц. бэ5 уже в основном на стяжках и шурупах. Алюминиевые огурцы мля...

[olbond]

Спасибо, ясно, что заморочек очень много, наверное проще поставить газ на бензин, чем менять бензин на дизель???

Интересует ещё вот что, станет ли кондёр с бензинового на дизельный (я имею ввиду компрессор,ремни и т.д.) Лично я не видел TD AAZ с кондиционером, да он наверняка и не поедет с включенным при 75 л.с.???

P.s. На дизельном моторе шрусы болтаются в коробке как сопли.Грозит капитальным реомнтом либо полной заменой коробки???

[ted]

Шрусы? Либо фланцы? Если шрусы-на здоровье, пусть болтаются лишь бы не открутились. Если фланцы-кирдык стопорам в главной паре, опасно-на ямах выскочит и насухую проедет.
Поедет он с кондеем, и даже с поддоном кирпича, разница небольшая. Оно ж дизель, Т4 100-120 таскает и пофиг ему. А заморочек не много, бери двиг с коробкой и всё. Не буду рекламировать такую перестановку, но знакомых много повыбрасывали бензы. А сейчас считают, что бенз, что педальный привод-одинаково
Бенз-на газ? не гробь движок, голова вещь дорогая, той экономии не стоит.

Сообщение отредактировал ted: 14 Март 2010 - 21:42

[olbond]

Мля, на AAZ турбине кирдык , хотя визуально всё было хорошо, но двигло после мойки - реставрация ентого чуда 300 у.е., К тому же потекла форсунка 1-го цилиндра, заменой шланга обратки не отделался, а замена всех 400 у.е., это при том что уже поменял все свечи накала (50 у.е.) Плюс знакомый поменял на ТНВД волновую шайбу,втулку наноса. Всё равно воняет солярой, но нравится всё равно дизель.....