0
Другая маркаДля шинных дилеров нынешняя зима выдалась неспокойной: сначала они встретили запланированный всплеск продаж, потом, вдруг, наступило затишье, затем снова появился спрос, уже запоздалый, связанный не с календарным, а с природным приходом зимы. Только в январе продажи пошли на убыль.
И вот зимние шины снова нужно снимать. С 21-го марта – официального, календарного начала весны. Но прошлогодних очередей на шиномонтаже пока не видно, в срочном порядке на летнее хранение отправляются лишь покрышки с шипами. В чем причина? Нет желания менять шины или нужно вернуть ноябрьские инвестиции в зимнюю «обувь»? А вы задаетесь вопросом: не поездить ли на зимней резине летом? Ответ однозначен: нет! Ездить летом на зимних шинах – явное пренебрежение безопасностью.
Например, при торможении. Наш подопытный автомобиль Audi A3 Sportback, «обутый» в зимнюю резину, со скорости 100 км/ч останавливался только через 46 метров. На летних шинах его тормозной путь меньше на восемь метров. Собственно говоря, эта цифра должна развеять все сомнения. На восемь метров больше безопасности! Восемь метров, которые могут стоить кому-то жизни – не говоря уже о тотальных повреждениях.
Откуда такая разница? При плюсовых температурах зимняя шина летом становится жертвой собственной особой конструкции. Эластичная резиновая смесь с тонкими щелевидными прорезями-ламелями, которых в грунтозацепах протектора до двух тысяч, конечно, обеспечивают на снегу и льду надежное сцепление с поверхностью. Но при торможении или внезапном маневре спросом пользуется особенно жесткий рисунок протектора – как на сухом, так и на мокром дорожном покрытии. Именно такое преимущество дают летние шины.
Такова теория. На практике же не все летние покрышки полностью соответствуют предъявляемым требованиям.
Наш тест шин позволяет без прикрас продемонстрировать их эффективность.
Дешевая покрышка из Китая на вид не хуже прочих
Для сравнения мы взяли двенадцать разных моделей нового сезона размером 205/55 R 16 V, среди которых и традиционные марки, шины из Японии и Кореи, а также очень дорогая продукция премиум-класса. Шины Chengshan CSR 169 из Китая впервые на нашем испытательном треке. Их пока трудно встретить в продаже, но когда они появятся на каждом авторынке (а это непременно произойдет), покупатели должны быть во всеружии.
Шина не одежда, и по внешнему виду не определишь, что она из себя представляет. Например, шина Chengshan выглядит так же, как и все остальные: тут никаких выгравированных дракончиков, никаких китайских иероглифов, она просто круглая и черная. В скрытые таланты современных шин (засекреченные резиновые смеси, хитро продуманный рисунок протектора) промышленность инвестирует миллионы. А мы оплачиваем эти затраты при покупке шин.
И тут-то зарождается первое сомнение: Chengshan на треть дешевле, чем ее соперники. Сможет ли она вообще выдержать качественное сравнение? Забегая вперед, сообщаем – не смогла: экзамен на аквапланирование «Чингисхан» провалил. Уже на 77 км/ч его протектор не в состоянии разогнать воду под беговой дорожкой, чтобы отвести ее из пятна контакта. И наша Audi A3 просто всплывает, теряя контакт с дорожным покрытием.
Как обстоят дела у лучших, показывает новая шина Vredestein Sportrac 3. Она непоколебимо бороздит лужу глубиной семь миллиметров на скорости до 90 км/ч.
Но на дороге ситуации бывают и похуже. В сильный дождь аквапланирование в повороте создает серьезную опасность. Как только колеса теряют контакт с дорогой, автомобиль уже не слушается руля – его просто упрямо несет по прямой на встречную полосу или обочину.
И снова шина Vredestein, стильный рисунок протектора которой разработан студией Джуджаро, уверенно сохраняет выбранный курс. А китайская шина Chengshan первой в тесте теряет контакт с дорогой.
Но риск многократно возрастает при торможении. Шины с хорошим сцеплением на мокрой дороге (например, PremiumContact от Continental, новенькая Dunlop SP Sport Fastresponse и Toyo Proxes CF 1) при торможении до полной остановки на политом водой асфальте останавливаются почти через пятьдесят метров. А наша Audi, «обутая» в Chengshan, проскакивает эту отметку с остаточной скоростью 55 км/ч и останавливается, только пройдя расстояние, равное пяти корпусам автомобиля! Какая уж тут безопасность! Не проявляя и намека на высокие технологии, Chengshan на мокром дорожном покрытии заслуживает безоговорочной дисквалификации в гонке.
Зато в тестах на сухой дороге все результаты держатся в допустимых пределах. Хотя удлиненные тормозные пути или недостаточно удовлетворяющие испытателей динамические свойства стоят специалистам на мокрой дороге от Vredestein и Pirelli мест среди лидеров.
Тихий сюрприз преподносит нам опозорившаяся в дождь шина Chengshan CSR 169. Она шелестит, демонстрируя в дисциплине генерируемого шума лучшие показатели. На редкость неудачный баланс свойств! А как же обстоят дела с прочностью при разгоне до требуемой максимальной скорости? Чтобы ответить на этот вопрос, шины отправляются на барабанный испытательный стенд. Никаких сюрпризов: законодательную норму выдержали все. Но мы считаем ее слишком мягкой, поэтому проверяем с большей нагрузкой, жестче, симулируя беспощадные будничные условия эксплуатации шин с наездами на бордюры, недостаточным давлением воздуха или чересчур высокими нагрузками (см. тест максимальной скоростью на разрыв шины).
Результат успокоил: одиннадцать кандидатов теста мужественно выдержали даже эти пытки. Кроме шины из Китая, очень быстро испустившей дух. Тем самым «Чингисхан» в очередной раз подтвердил выводы предыдущих тестов шин, в которых дешевые товары сплошь и рядом проваливали испытания. За безопасность, как и прежде, нужно платить. Особенно, если дело касается автомобильной обуви.
Плавность качения
Стандартные 16-дюймовые шины – идеальный размер для Audi A3 по комфорту.
На «дороге пыток», покрытой крышками водостоков и искусственными выбоинами в покрытии, шины от Bridgestone и Continental, судя по субъективным ощущениям, смогли лучше всех сгладить неровности.
Тест максимальной скоростью на разрыв
Испытательный тест на соответствие евронормам без проблем выдержали все кандидаты. Но в усложненных условиях проверки на Audi c 3% развала управляемых колес и повышенной скоростью шины Chengshan быстро испустили дух. Протестированные шины с индексом V допускают максимальные 240 км/ч.
ИТОГ
Сначала хорошая новость: близость к идеалу не обязательно означает рекордную стоимость. Это доказывает Kumbo Ecsta SPT. Вместе с премиумпродукцией от Continental, Bridgestone и Dunlop она получает знак качества – нашу оценку «образцово». Обратная сторона медали: безопасность попрежнему имеет свою цену. Китайская Chengshan подтверждает, что дешевым товаром здесь не обойдешься. В тесте она проваливается в тестах на мокрой дороге, поэтому мы настоятельно советуем обходить стороной эту «резину».
Источник: http://autobild.ua/test/62/
