Сообщений в теме: 32

[MaXuS[XZ]]

Прочитал кучу тем, но конкретно по моему случаю найти ничего так и не смог.
Началось все, пожалуй, еще летом, примерно через месяц после покупки моего B4 с кондеем и с движком 1,8ABS 90л.с. моновпрыск. Ничто не предвещало беды, я поехал отдыхать на море. Уже 1000 км была за плечами, я остановился в Ростове на Дону что бы пополнить запас питьевой воды. Заглушил двигатель, зашел в магазин на выходе обратил внимание на лужу под передней частью авто. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что это был антифриз. Не придав этому большого значения, я долил в систему обычной воды и поехал дальше. Добрался до Геленджика (тоже не без приключений, но это отдельная история) и на весь период отдыха оставил машину. На обратном пути было веселее. Машина начала кипеть, причем показометр утверждал, что температура меньше 100 градусов.
Надо отметить, что это моя первая иномарка, раньше ездил на детищах АвтоВАЗа.
Посему и решил, что в системе охлаждения в жаркое время года может запросто быть вода. Это уже после я прочитал, что температура в подобных двигателях может достигать отметки более точки кипения воды. Залив в систему воды и запасшись впрок, я двинулся в путь. Но воды хватило ненадолго за весь день я не доехал даже до Краснодара, печка включенная на всю не спасала моего положения только лишь делая нахождение в машине невыносимым за бортом около +35С, в машине того хуже. Утром во время очередной остановки встретились мне бравые парни готовые помочь, не бесплатно соответственно. Делать было нечего, пришлось согласиться. Весь ремонт собственно заключался в открытии термостата и заклинивании его в таком положении. Как ни странно, но это тоже не помогло, кипение продолжалось, вентилятор включался, но уже после закипания воды. Таким образом, продолжая доливать воду в систему, я закипятил движок окончательно, проехал примерно 100 километров от Краснодара, где у меня прогорела прокладка под головкой блока.
Оказавшись в незнакомой местности после ремонта "высококвалифицированных" специалистов я решил больше не обращаться к местным за помощью и позвонил своему отцу, он сказал, что выезжает за мной. На перекладных газелях был дотянут до Ростова, где на следующий день встретился с отцом и на веревке был дотянут до Серпухова героическим ТАЗом 2114.
Отдал там автомобиль "знающим" мужикам, они поменяли мне прокладку, заодно отшлифовав башку. Сказали, что крышка расширительного бачка была с выломанным клапаном и они её заменили. Машина кипеть перестала......почти......кипение все равно время от времени имело место быть, не так часто, но тем не менее. Заменил ДТОЖ, термостат, помпу, датчик включения карлсона, был снят и промыт радиатор, ситуация не изменилась. За исключением того что показометр теперь выдавал более реальную температуру. Двигатель работал при 103-110С, при 112С антифриз закипал, как ему и положено. Датчик вентилятора, опущенный в чайник, перед кипением воды(~97C) включал 1-ю скорость, через 10 сек кипения(~105C) - 2-ю. Это говорило о правильной работе обоих датчиков. Термостат тоже был проверен на «вшивость», и работал как часы. Побегав по различным сервисам, не мог найти ответа на свои вопросы. Один парень сказал: прикатывай, поглядим. "Поглядев" увидел неисправную крышку Р.Б., клапан на которой был постоянно открыт, сказал - поменяй и все будет ОК.
Крышка была заменена, кипение прекратилось, температура стабилизировалась, но все равно была выше 100С. Потом, кто-то говорил, что это и есть нормальная температура для двигателя, кто-то просто разводил руками в стороны, так что ввиду финансового кризиса я решил смириться с такой температурой и катаюсь, постоянно глядя на шкалу температуры.
И вот пару месяцев назад, заметил интересную тенденцию. Ехал по трассе в Москву, все было в порядке, но как только добрался до пробок, машина закипела, температура скакнула до 120С. Остановился, открыл капот, вентилятор воет, но радиатор холодный Антифриз выдавливает из расширительного бачка. Заглушил, остыл, долил антифриз, и за несколько часов толкания по пробкам – никаких проблем. Через некоторое время выработал закономерность: Двигатель закипает при переходе на городской режим езды, если перед этим около часа ехать по трассе на скорости выше120км/ч (выше 4000об/м). После этого даешь ему остыть, доливаешь убежавший антифриз и можно хоть в пробках стоять, хоть со светофоров срываться, крутя движок почти до 6 000 об/м, температура 103С – 108С. С наступлением холодов кипим гораздо реже, но канистра с антифризом постоянно с собой.

Кто что думает по этому поводу? Может, кто посмотрит, что с моим конем не так? Или сервис грамотный посоветуйте (желательно конечно бюджетный)

[den.s]

Все заменено, промыто, собрано, а она всеравно не работает как надо.... хрень какая-то... А почему радиатор был холодный? внизу был холодный?

[MaXuS[XZ]]

den.s (11.1.2009, 19:39) писал:

Все заменено, промыто, собрано, а она всеравно не работает как надо.... хрень какая-то... А почему радиатор был холодный? внизу был холодный?

карлсон воздух ледяной гнал, и патрубок нижний уличной температуры

[den.s]

Значит термостат неоткрылся, надо проблем решать, ато разоришься на фризе...

[den.s]

Может термостат поставить который раньше открывается, при меньшей температуре?

[Patolkin]

Что-то мне тоже как на термостат кажется грешить надо. А вообще, я б копал до конца. Температура нашего мотора должна быть 90гр. Что +35, что -35 на улице. Покрайней мере у меня так.

[Cep}I{]

Попробуй поменять датчик температуры, который стоит в тройнике, когда я у себя менял у меня вентили врубалис при 110 гр. оказался просто брак, может он у тебя накрывается и начинает творить чудеса

[BambR]

помпу проверь. или система где-то засрана.

[Leshka-zelik]

Мну тож так кажется,что это термостат или датчик с крышкой р.б. Мож попробывать под давлением промыть всю систему!? А воду какую лил,из под крана или дистилированную?

[Patolkin]

Leshka-zelik (11.1.2009, 21:03) писал:

А воду какую лил,из под крана или дистилированную?

О! Тоже правильно. Наверное лил из колодцев в селах? Накипь осталась.

[MaXuS[XZ]]

по поводу помпы - она новая стоит, воду доливал не дистилированую просто питьевую покупал, термостат был заменен неоднократно, и тот который стоит, проверялся - работает как часы. датчик на тройнике за включение вентилятора не отвечает, для этого есть отдельный датчик на радиаторе, да и не врет он(тот который на тройнике) скорее всего, потому как кипение судя по его показаниям, начинается при t около 112С как и написано на канистре с антифризом. Промывал систему и отдельно радиатор, под давлением, может давление и не оч большое но проливал около часа мне кажется все что угодно вымыть должно было. и в конце концов самое то интересное что, в пробках и на "силовых" режимах езды не кипим, а вот при переходе с трассы в город через раз!
к стати помимо пролива системы насквозь, я так же использовал промывочную жидкость, и даже Coca-cola, вещь видимо сильная какуюто гадость все таки вымыла что то типа накипи или нагара какого то, но координальных изменений не произошло.

[den.s]

Термостат понятно что работает. Просто могут открываться при разных температурах. У меня например в дизеле при 83 где-то по стрелке на приборке. Но мне кажется что связана хрень эта вся с давлением в системе. Я у себя неоднократно замечал, что например еду на дальняк, приезжаю, не глушась например тачка постоит немного, глушусь, спустя некоторое время лужка маленькая под авто - с бачка троху а.фриз выгнало, а почему неизвестно, но никогда не грелась. Потом был процесс замены прокладки и все пропало.

[MaXuS[XZ]]

den.s (11.1.2009, 20:03) писал:

Может термостат поставить который раньше открывается, при меньшей температуре?

я тоже об этом думал, но в моем городе такой не найти, в магазинах говорят что термостаты все на одну температуру. Я вообще с трудом понимаю для чего немцы термостат там внизу поставили, мне кажется если бы он стоял в районе тройника, было бы гораздо эффективнее.

[Евгений С.]

По моему у тебя извечная проблема это воздушная пробка по системе, а ты антифриз как заливаешь? Порядок действий какой? Просто у меня друган с такой бедой маялся не понимал в чём дело, а оказалось что просто когда он охлаждающую жидкость заливает не спускает воздух с системы, да что друган и братишка на мерине тоже не понимал в чём дело, эта пробка по системе гуляет и хоть убейся!

[Patolkin]

А как воздух спускать?

[Евгений С.]

Вобщем когда заливаешь жидкось там по моему на колекторе или на монке выходит шланг от системы, я точно не помню, вот его здергиваешь,и начинаешь заливать, это верхняя точка системы, вот когда с обоих трубок потечёт, надеваешь шланг на место,а по другому ни как,там по любому пробка остаётся!!!

[BambR]

а еще можно с бубном три раза вокруг машины обойти.
Если обратка на расширительный бачок не забита - никаких пробок в системе не будет, воздушную пробку из печки чтобы выгнать, достаточно разок газануть - весь воздух будет в расширительном. Не выдумывайте лишней работы.

[Lavr]

Воздух можно спустить при открытии пробки расширительного бачка, несколько раз нажимая на водяные патрубки, доливая при этом охлаждающую жидкость по уменьшению её уровня.

[MaXuS[XZ]]

Евгений С. (18.1.2009, 9:00) писал:

По моему у тебя извечная проблема это воздушная пробка по системе, а ты антифриз как заливаешь? Порядок действий какой? Просто у меня друган с такой бедой маялся не понимал в чём дело, а оказалось что просто когда он охлаждающую жидкость заливает не спускает воздух с системы, да что друган и братишка на мерине тоже не понимал в чём дело, эта пробка по системе гуляет и хоть убейся!

Если брать пустую систему, то заливаю потихоньку в РБ до полного, потом прогреваю до рабочей температуры и хорошенько прогазовываю, уровень естесственно падает, доливаю до нормы и все. Печка греет, вентилятор включается, но температура 103-108С. И гулять пробка помоему не может рано или поздно воздух выйдет, или через РБ или через трубку обратки в него же. ИМХО если где то есть пробка, жидкось перестанет циркулировать и движок тут же закипит.

З.Ы. ИМХО - Имею Мнение Хрен Оспоришь))))

[Евгений С.]

MaXuS[XZ] (18.1.2009, 12:20) писал:

Если брать пустую систему, то заливаю потихоньку в РБ до полного, потом прогреваю до рабочей температуры и хорошенько прогазовываю, уровень естесственно падает, доливаю до нормы и все. Печка греет, вентилятор включается, но температура 103-108С. И гулять пробка помоему не может рано или поздно воздух выйдет, или через РБ или через трубку обратки в него же. ИМХО если где то есть пробка, жидкось перестанет циркулировать и движок тут же закипит.

З.Ы. ИМХО - Имею Мнение Хрен Оспоришь))))

Ты же сам сказал что у тебя радиатор холодный а движок кипит, вот я и подумал что пробка. А то что говорят, что просто залил и готово, я это сам не раз слышал, пока с братишкой не попал в подобную ситуацию, на одном движке всё пройдёт без тормозов, а на другом где система подзабита, встанет и замучаешься пробивать,тем более у тебя всё поменено и всё работает, вариантов пока других нет!